lunes, 24 de junio de 2013
domingo, 23 de junio de 2013
Competición: Le Mans 2013
Este 2013 marca el retorno de Porsche con un equipo oficial a las 24 Horas de Le Mans desde 1998, año de su último triunfo en la categoría absoluta con el mítico GT1.
Lo tenía difícil pese a que estrenaba el 911 991 RSR y a que contaba en su alineación de pilotos con los dos únicos oficiales confirmados para el programa LMP1 que arranca el año que viene, Romain Dumas y Timo Berhnard, pero finalmente ha conseguido un brillante doblete en GT.
domingo, 16 de junio de 2013
miércoles, 12 de junio de 2013
martes, 11 de junio de 2013
domingo, 9 de junio de 2013
Modelos 911 según PORSCHE.
901
El nacimiento de un icono.
Como sucesor del Porsche 356, el 911 conquista desde el principio los corazones de los amantes de los deportivos. El primer 911 se presenta en 1963 en el IAA de Fráncfort como Tipo 901. El cambio de nombre a 911 tiene lugar en 1964 con su lanzamiento al mercado.
El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire ofrece 130 CV, suficiente para 210 km/h reales. Quien prefiere algo menos de velocidad, a partir de 1965 puede encargar el Porsche 912, de cuatro cilindros.
En 1966 Porsche presenta el 911 S, con una potencia de 160 CV y por primera vez con llantas Fuchs forjadas de aleación ligera. El 911 Targa llega al mercado a fines de 1966, y con su acusado arco antivuelco de acero inoxidable se convierte en el primer cabriolet de seguridad del mundo.
A partir de 1967 el 911 está disponible con “Sportomatic”, una caja de cambios semiautomática de cuatro velocidades. Con las variantes 911 T, E y S, Porsche es el primer fabricante alemán en satisfacer las exigentes normas estadounidenses de descontaminación de gases de escape establecidas por la EPA. El aumento de la cilindrada a 2,2 litros (1969) y 2,4 litros (1971) hace crecer cada vez más la potencia del Porsche 911.
Hasta hoy, el coche de ensueño por antonomasia: el 911 Carrera RS 2,7 del año 1972, 210 CV y sólo 1.000 kg. Su característica "cola de pato" es el primer spoiler trasero de serie del mundo en ser incorporado en vehículos de serie.
El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire ofrece 130 CV, suficiente para 210 km/h reales. Quien prefiere algo menos de velocidad, a partir de 1965 puede encargar el Porsche 912, de cuatro cilindros.
En 1966 Porsche presenta el 911 S, con una potencia de 160 CV y por primera vez con llantas Fuchs forjadas de aleación ligera. El 911 Targa llega al mercado a fines de 1966, y con su acusado arco antivuelco de acero inoxidable se convierte en el primer cabriolet de seguridad del mundo.
A partir de 1967 el 911 está disponible con “Sportomatic”, una caja de cambios semiautomática de cuatro velocidades. Con las variantes 911 T, E y S, Porsche es el primer fabricante alemán en satisfacer las exigentes normas estadounidenses de descontaminación de gases de escape establecidas por la EPA. El aumento de la cilindrada a 2,2 litros (1969) y 2,4 litros (1971) hace crecer cada vez más la potencia del Porsche 911.
Hasta hoy, el coche de ensueño por antonomasia: el 911 Carrera RS 2,7 del año 1972, 210 CV y sólo 1.000 kg. Su característica "cola de pato" es el primer spoiler trasero de serie del mundo en ser incorporado en vehículos de serie.
G modelo.
La siguiente generación
Un éxito permanente en serie: diez años después de su introducción, los ingenieros de Porsche renuevan el 911 a fondo. El llamado "modelo G" se fabrica de 1973 a 1989, más tiempo que ninguna otra generación del 911.
Una característica típica son sus acusados parachoques con fuelle, una innovación para adaptarse a las últimas condiciones de las pruebas de colisión de EE. UU. Los cinturones de seguridad de tres puntos de serie, así como los asientos con reposacabezas integrados se encargan también de mejorar la seguridad de los ocupantes.
Un hito en la historia del 911: en 1974 Porsche presenta el primer 911 Turbo con motor de tres litros, 260 CV y un llamativo spoiler trasero. Con su combinación única de lujo y prestaciones, el "Turbo" se convierte en un sinónimo de la marca Porsche.
Una característica típica son sus acusados parachoques con fuelle, una innovación para adaptarse a las últimas condiciones de las pruebas de colisión de EE. UU. Los cinturones de seguridad de tres puntos de serie, así como los asientos con reposacabezas integrados se encargan también de mejorar la seguridad de los ocupantes.
Un hito en la historia del 911: en 1974 Porsche presenta el primer 911 Turbo con motor de tres litros, 260 CV y un llamativo spoiler trasero. Con su combinación única de lujo y prestaciones, el "Turbo" se convierte en un sinónimo de la marca Porsche.
En 1977 se da el siguiente paso en cuanto a la potencia: el 911 Turbo 3.3 incluye un radiador de aire de sobrealimentación y con sus 300 CV es el mejor de su clase. Entre los motores aspirados, el 911 Carrera reemplaza al SC en 1983, y con sus 3,2 litros de cilindrada y 231 CV se convierte en una estimada pieza de coleccionista. Los amantes del aire libre disponen del 911 en versión cabriolet a partir de 1982. En 1989 Porsche da continuidad a un mito con el 911 Carrera Speedster.
964
El clásico moderno
Cuando muchos expertos profetizaban ya el fin de una era, Porsche presenta en 1988 el 911 Carrera 4 (tipo 964). Después de quince años de fabricación, el 911 se renueva en un 85% para que Porsche pueda ofrecer un vehículo moderno y con futuro.
El motor bóxer de 3,6 litros refrigerado por aire alcanza ahora los 250 CV. La principal diferencia externa entre el 964 y su predecesor son los paragolpes de poliuretano aerodinámicos y el spoiler trasero de despliegue eléctrico. En cuanto a la técnica, ambos vehículos apenas pueden compararse.
El nuevo modelo no debe entusiasmar sólo por sus valores deportivos, sino también por su confort de conducción. El conductor puede disfrutar de ABS, Tiptronic, servodirección y airbags. Además, el nuevo 911 cuenta con un chasis completamente nuevo con brazos transversales de aleación ligera y muelles helicoidales en lugar de la tradicional suspensión por barras de torsión.
El motor bóxer de 3,6 litros refrigerado por aire alcanza ahora los 250 CV. La principal diferencia externa entre el 964 y su predecesor son los paragolpes de poliuretano aerodinámicos y el spoiler trasero de despliegue eléctrico. En cuanto a la técnica, ambos vehículos apenas pueden compararse.
El nuevo modelo no debe entusiasmar sólo por sus valores deportivos, sino también por su confort de conducción. El conductor puede disfrutar de ABS, Tiptronic, servodirección y airbags. Además, el nuevo 911 cuenta con un chasis completamente nuevo con brazos transversales de aleación ligera y muelles helicoidales en lugar de la tradicional suspensión por barras de torsión.
Casi revolucionario: la versión Carrera 4 del nuevo 911 se ofrece por primera vez desde un principio con tracción total. El Carrera 2 con tracción trasera no llega al mercado hasta medio año después. Junto a las variantes Coupé, Cabriolet y Targa del Carrera, los clientes pueden encargar a partir de 1990 también el 964 Turbo.
Después de entregarse con el conocido motor bóxer de 3,3 litros, en 1992 el Turbo incluye un motor de 3,6 litros y 360 CV. Especialmente preciados para los coleccionistas se consideran el 911 Carrera RS, el 911 Turbo S y el 911 Carrera 2 Speedster.
Después de entregarse con el conocido motor bóxer de 3,3 litros, en 1992 el Turbo incluye un motor de 3,6 litros y 360 CV. Especialmente preciados para los coleccionistas se consideran el 911 Carrera RS, el 911 Turbo S y el 911 Carrera 2 Speedster.
993
El último refrigerado por aire
Este 911, denominado internamente 993, es hasta hoy el gran amor de muchos conductores de Porsche. En parte se debe a sus bellas y llamativas formas. Los parachoques integrados subrayan la armonía de la impresión del conjunto. La parte delantera es más lisa que la de sus predecesores, lo que fue posible gracias al cambio de ópticas redondas a polielipsoidales.
Además, el 993 se considera especialmente maduro y fiable. Y ágil, ya que es el primer 911 en incluir un chasis de aluminio de nueva construcción. La variante Turbo incorpora por primera vez un grupo biturbo considerado en 1995 como la tracción de serie con menores emisiones del mundo.
Otra novedad en el Turbo de tracción total son las llantas de aluminio de radios huecos, utilizadas por primera vez en la fabricación de vehículos. Para los amantes de los deportivos más veloces Porsche ofrece el 911 GT2.
Además, el 993 se considera especialmente maduro y fiable. Y ágil, ya que es el primer 911 en incluir un chasis de aluminio de nueva construcción. La variante Turbo incorpora por primera vez un grupo biturbo considerado en 1995 como la tracción de serie con menores emisiones del mundo.
Otra novedad en el Turbo de tracción total son las llantas de aluminio de radios huecos, utilizadas por primera vez en la fabricación de vehículos. Para los amantes de los deportivos más veloces Porsche ofrece el 911 GT2.
Una novedad del 911 Targa es el techo de cristal eléctrico que se retrae detrás de la luneta trasera. Sin embargo, la razón más importante por la que los entusiastas de Porsche más auténticos aprecian el 993 hasta hoy es que la versión fabricada entre 1993 y 1998 fue el último 911 con motor refrigerado por aire.
996
La fuerza del agua
Es el gran cambio en la historia del 911: el tipo 996, fabricado entre 1997 y 2005, es un 911 completamente nuevo, sin renunciar al carácter del clásico. El desarrollo absolutamente nuevo de esta generación incluye por primera vez un motor bóxer refrigerado por agua. Gracias a la técnica de cuatro válvulas alcanza los 300 CV y marca la pauta para el futuro en lo referente a emisiones, ruidos y consumo.
El diseño supone una nueva interpretación de las líneas clásicas del 911 y destaca por su reducido valor Cx de sólo 0,30. El trazado de las líneas del 996 es también resultado del concepto de piezas idénticas con el exitoso modelo Boxster. Su característica más llamativa son las ópticas delanteras con intermitentes integrados, polémicas en un principio, pero a menudo copiadas luego por otros fabricantes. En la cabina el conductor encuentra un interior completamente nuevo.
El diseño supone una nueva interpretación de las líneas clásicas del 911 y destaca por su reducido valor Cx de sólo 0,30. El trazado de las líneas del 996 es también resultado del concepto de piezas idénticas con el exitoso modelo Boxster. Su característica más llamativa son las ópticas delanteras con intermitentes integrados, polémicas en un principio, pero a menudo copiadas luego por otros fabricantes. En la cabina el conductor encuentra un interior completamente nuevo.
También el confort en conducción tiene ahora un papel más importante junto con las características típicamente deportivas. Con numerosas variantes nuevas, Porsche inicia con el 996 una ofensiva de producto sin precedentes.
A partir de 1999 destaca en la gama el 911 GT3, que continúa la tradición del Carrera RS. Para un carácter deportivo extremo se ofrece a partir de otoño de 2000 el 911 GT2, que incluye frenos cerámicos de serie.
A partir de 1999 destaca en la gama el 911 GT3, que continúa la tradición del Carrera RS. Para un carácter deportivo extremo se ofrece a partir de otoño de 2000 el 911 GT2, que incluye frenos cerámicos de serie.
997
Clásico y moderno
En julio de 2004 llega el momento: Porsche presenta con los tipos 911 Carrera y 911 Carrera S una nueva generación del 911, denominada internamente serie 997. Sus ópticas frontales ovales de cristal claro y las luces adicionales en la parte delantera remiten de nuevo al diseño tradicional del 911.
Pero del 997 no sólo convence el diseño, sino también sus prestaciones: el motor bóxer de 3,6 litros del Carrera alcanza los 325 CV, y el de 3,8 litros del Carrera S, de nuevo desarrollo, incluso los 355 CV. También se mejora notablemente el chasis, que en el Carrera S incluye de serie el sistema Porsche Active Suspension Management.
En 2006 Porsche presenta con el 911 Turbo el primer automóvil de serie con motor de gasolina en disponer de un turbocompresor con turbina de geometría variable. Después de la actualización de las series en otoño de 2008, la inyección directa de gasolina y Porsche Doppelkupplung hacen al 997 aún más eficiente. Nunca antes el 911 había tenido tanto en cuenta la individualidad de cada conductor.
Pero del 997 no sólo convence el diseño, sino también sus prestaciones: el motor bóxer de 3,6 litros del Carrera alcanza los 325 CV, y el de 3,8 litros del Carrera S, de nuevo desarrollo, incluso los 355 CV. También se mejora notablemente el chasis, que en el Carrera S incluye de serie el sistema Porsche Active Suspension Management.
En 2006 Porsche presenta con el 911 Turbo el primer automóvil de serie con motor de gasolina en disponer de un turbocompresor con turbina de geometría variable. Después de la actualización de las series en otoño de 2008, la inyección directa de gasolina y Porsche Doppelkupplung hacen al 997 aún más eficiente. Nunca antes el 911 había tenido tanto en cuenta la individualidad de cada conductor.
Carrera, Targa, Cabriolet, tracción trasera y total, Turbo, GTS, modelos especiales y versiones de carretera de los vehículos de carreras GT... la familia 911 se extiende ya a 24 variantes.
991
La madurez
El deportivo denominado internamente 991 representa el mayor salto técnico de la historia del 911. Si bien ya ha sido desde generaciones la referencia de su clase, esta generación del 911 sube aún más el listón de las prestaciones y la eficiencia. Un chasis totalmente nuevo con distancia entre ejes modificada, mayor ancho de vía y unos neumáticos más poderosos junto con una cabina de ergonomía optimizada proporcionan una sensación al volante aún más deportiva y confortable.
En lo referente a la técnica, el 911 se ajusta perfectamente los principios de Porsche Intelligent Performance: consumo aún menor, prestaciones aún mejores. Por ejemplo, con la reducción de la cilindrada a 3,4 litros en el modelo Carrera básico (y sin embargo aumentando en 5 CV la potencia con respecto al 997/II) y la construcción híbrida (acero/aluminio) que supone una clara reducción del peso. Otras novedades son el sistema Porsche Dynamic Chassis Control y la caja manual de siete velocidades.
En lo referente a la técnica, el 911 se ajusta perfectamente los principios de Porsche Intelligent Performance: consumo aún menor, prestaciones aún mejores. Por ejemplo, con la reducción de la cilindrada a 3,4 litros en el modelo Carrera básico (y sin embargo aumentando en 5 CV la potencia con respecto al 997/II) y la construcción híbrida (acero/aluminio) que supone una clara reducción del peso. Otras novedades son el sistema Porsche Dynamic Chassis Control y la caja manual de siete velocidades.
El diseño del 991 ha recibido grandes alabanzas. Con su silueta aplanada, sus superficies tensas y detalles precisos, el Porsche 911 Carrera sigue siendo en la séptima generación un 911 inconfundible, y define de nuevo pautas en el diseño de automóviles.
martes, 4 de junio de 2013
Modelos: Nuevo Porsche 911 50 Aniversario.
Para celebrar los 50 años del Porsche 911 ha preparado un Porsche 911 edición especial en edición limitada a 1963 unidades coincidiendo con el año de lanzamiento del primer 911: 1963.
Detalles en su exterior y su interior respecto al modelo serie como carroceria del carrera 4 y colores gris grafito oscuro, gris “geyser” y negro sólido, diferencian el modelo 50 aniversario.
Unas tomas de aire frontales en cromo, así como la tapa motor portón trasero y borde de cristal en metal, marcan el estilo retro.
En la consola el logotipo del 50 aniversario, cuadro con relojes verdes con agujas blancas, junto a la placa con el número de la unidad.
La tapicería de asientos y la palanca de Porsche Exclusive.
La tapicería de asientos y la palanca de Porsche Exclusive.
Tambien equipa las nuevas y exclusivas re-edicion de llantas Fuchs:
Mecánica del Porsche Carrera S con 6 cilindros bóxer de 3.8 litros, 400 caballos.
100 km/h en 4.5 segundos y 300 km/h, con PDK 4.3 segundos y 298 km/h y un consumo: 9.5 l/100 km, 8.7 l/100 km con el PDK.
Escape deportivo y el sistema de suspensión Porsche Active Suspensión Management (PASM) con ajuste personalizado.
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