Modelos: 996 Turbo S Cabrio.

Casi a la par del lanzamiento de la nueva generación del  997 en el mes de agosto de 2004 estaba disponible una nueva versión S basada en el 911 Turbo tanto con carrocería cupé como descapotable.

Mismo motor «boxer» de seis cilindros y 3,6 litros de cilindrada que el Turbo, pero con turbocompresores más grandes, un intercooler diferente y una nueva gestión electrónica. La potencia máxima es 450 CV a 5,700 rpm, 30 CV más y a 300 rpm menos que en el Turbo.

El par máximo es de 620 Nm entre 3.500 y 4.500 rpm. Es 60 Nm más elevado que el del 911 Turbo, y el mismo que entrega el Cayenne Turbo, con motor de ocho cilindros y 4,5 litros, y el 911 GT2.

La velocidad máxima de la versión cupé con cambio manual es 307 km/h y acelera de 0 a 200 km/h en 13,6 segundos, 2 km/h más y 0,8 segundos menos que el Turbo normal.

El Turbo S tiene de serie los frenos cerámicos PCCB de Porsche, con un diámetro de 350 mm en ambos ejes y con pinzas de seis pistones en el eje delantero.

Exteriormente se distingue del Turbo por el logo «Turbo S» situado en la parte trasera y en las molduras de las puertas, y por las nuevas llantas de 18 pulgadas de color «Plata GT»

El precio del Porsche 911 Turbo S era 157.704 € para la versión cerrada y 168.712 € para la descapotable (Turbo S Cabriolet). En ambos casos 14.976 € más que las versiones Turbo correspondientes, bastante menos que los 22.707 € que cuesta de añadir al 911 Turbo estándar el kit de potencia de 450 CV (14.067 €) y los frenos cerámicos PCCB (8.640 €) de que el Turbo S dispone de serie.

997 Turbo S Cabriolet

Competición: Imagenes Porsche Mobil 1 Supercup en Monaco 2013

Kuba Giermaziak (PL),

 Sean Edwards (GB),

Michael Ammermüller (D)

Porsche Mobil 1 Supercup - Monaco 2013

Modelos: 911 Speedster 2010.

Porsche Exclusive revivió en el año 2010 el mito del Porsche 356 Speedster con una nueva edición limitada del Porsche 911 Speedster sobre el modelo Tipo 997 de solo 356 ejemplares a un coste de 201.682 euros.

Desde el 356 Speedster en 1953, la denominación Speedster se han utilizado únicamente en dos ocasiones, en 1988 y en los años 1993 y 1994. Asi estamos ante la cuarta generación de Speedster.

El primer detalle exclusivo de este Porsche 911 Speedster lo encontramos en su color, creado especialmente para él. Se trata del Pure Blue, un color que recuerda a los clásicos colores marca. Se oferta también en Carrara White, sin sobrecoste.

El Pure Blue se combina con toques en negro, que lo vemos en las llantas de estilo clásico, las aletas traseras, los detalles exteriores de los grupos ópticos delanteros y el marco del parabrisas, que se ha recortado en 60 mm como en los clásicos Porsche 356 Speedster. 

Para acentuar su deportividad, el Porsche 911 Speedster también incluye en su carrocería un nuevo faldón delantero, taloneras laterales y un nuevo faldón trasero. La trasera se ensancha en 44 milímetros, como ocurrió en el Porsche 911 GTS.

Los asientos, de corte deportivo, están tapizados a mano con un nuevo cuero más suave de color negro. Los refuerzos laterales de los mismos están tapizados en el mismo color que la carrocería (Pure Blue o Carrara White) y la parte central está decorada con motivos de cuadros, que evocan a las banderas de cuadros que cierran las carreras.

En el interior del Porsche 911 Speedster veremos que el Pure Blue se traslada también a su habitáculo, destacando ciertos elementos del salpicadero, interior de las puertas y los asientos sobre el negro dominante.

 Una placa identificativa con el número de serie adorna la tapa de la guantera, tambien el el guardabarros podemos ver la identificación correspondiente a la edición 25 años Porsche Exclusive.

Hace el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Lo más probable es que las igual, dado que de serie monta el cambio PDK y Porsche Active Suspension Management y el conjunto de frenos cerámios PCCB.

Con el motor del GTS, le permiten desarrollar una potencia máxima de 408 CV y los mismos 420 Nm del Porsche Carrera S.

Curiosidades:

La capota es de accionamiento manual, que queda debajo de las dos jorobas, también se ha mejorado la protección de los ocupantes en caso de vuelco.

Los faros delanteros están tintados, y el marco en negro le dan un aspecto diferente a la gama normal de 997.

Se realizo también una serie limitada de Boxster en versión Speedster.

Algunas imágenes de calle:

La miniatura
Escala 1/24 de Minichamps.

Ideas: Regalos Porsche.

Llavero original Porsche de cuero en diferentes colores por solo 15 Euros en concesionarios oficiales.

Info: Lista familias 911 refrigerados por aire.

Modelljahr	Modelo/Tipo	cil.	CV	Kg	km/h	Producción
1963	901	1991	130	1000	210
1964-67	911 (2.0)	1991	130	1080	210	10.723
1965-69	912	1582	90	995	180	32.867
1967-69	911S (2.0)	1991	160	1030	225	5.056
1968-69	911T (2.0)	1991	110	1080	200	6.318
1968	911 L (2.0)	1991	130	1080	210	11.610
1969	911 E (2.0)	1991	140	1020	215	2.826
1970-71	911 T-2.2	2195	125	1020	205	15.082
1970-71	911 E-2.2	2195	155	1020	220	4.927
1970-71	911 S-2.2	2195	180	1020	220	4.691
1972-73	911 T-2.4	2341	130	1050	205	16.933
1972-73	911 E-2.4	2341	165	1050	220	4.406
1972-73	911 S-2.4	2341	190	1050	230	5094
1973	911 Carrera RS 2.7	2687	210	1075	245	1590
1974	911 Carrera RS 3.0	2993	230	900	245	109
1974-75	911 2.7	2687	150	1075	210
1976-77	911 2.7	2687	165	1075	210	17.260
1974-77	911 S 2.7	2687	175	1075	225	17.124
1974-75	911 Carrera 2.7	2687	210	1075	240	3.353
1974-77	911 (930) Turbo (3.0)	2994	260	1140	250	3.227
1975	912 E	1971	90	1160	178	2.092
1976-77	911 Carrera 3.0	2994	200	1120	230	3.691
1978-89	911 Turbo (3.3)	3299	300	1300	260	17.425
1978-79	911 SC	2994	180	1160	220
1980	911 SC	2994	188	1160	225	57.972
1981-83	911 SC	2994	204	1160	235
1984-89	911 Carrera (3.2)	3164	231	1210	245
1986-89	911 Carrera (3.2)	3164	217	1210	240	49.629
1984	911 SC RS	2994	250	980	255	20
1987-88	959	2848	450	1450	317	283
1989-1994	911 (964) Carrera 4	3600	250	1450	260	20.364
1990-1994	911 (964) Carrera 2	3600	250	1350	260	35.318
1991-1992	911 (965) Turbo	3299	320	1470	270	3.808
1991-1992	911 (964) Carrera RS	3600	260	1220	260	2.398
1992	911 (964) Turbo S	3299	381	1290	290	80
1993-1995	911 Turbo 3.6	3600	360	1470	280	5.323
1994-1997	911 (993) Carrera	3600	272	1370	270
1996-1997	911 (993) Carrera	3600	285	1370	275	42.340
1996	911 (993) Carrera RS	3746	300	1270	277	1.014
1996-1998	911 (993) Turbo	3600	408	1505	290	6.314

Modelos: Porsche 901, el primer 911.

Desde la fundación de Porsche, la empresa sólo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Basado en el proyecto del Volkswagen Escarabajo comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950.
La gestación del 901 obedecía a la búsqueda de más prestaciones que las que podía proporcionar el excelente 356 a tope de su evolución posible.

Butzi Porsche ya ofreció una primera maqueta del sucesor en 1959, la llamada Typ 7, sumándose Komenda a la gestación de la carrocería, que crecería hasta las 4 plazas, imponiendo finalmente Ferry Porsche que fuera un 2+2. 

De este modo, en mayo de 1962 -con la intervención del carrocero Reuter- apareció el Type 8, al cual se le añadió en enero de 1963 el motor que Tomala y Piech crearon para él, al igual que un interior decorado por Karman, resultando el estilizado, puro y elegante conjunto que es el 901-911, creado por el hijo y dos nietos de Ferdinand Porsche.

Las líneas del nuevo 901, seguía las líneas maestras de su predecesor el 356, es decir su configuración de "todo atrás”, el motor trasero y propulsión trasera. Aunque incorporaba grandes mejoras como un nuevo motor de seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 1.991 cc en lugar del antiguo motor cuatro cilindros bóxer del 356, este nuevo motor de un solo árbol de levas en cabeza ofrecía unos 130 Cv de potencia, una cifra nada despreciable para la época.

El nuevo coche era de unos 15 centímetros más largo que el 356, pero también cerca de seis pulgadas más estrecho, tenía ventanas más grandes, lo que ayudó a mejorar la visibilidad, y un maletero más grande.

El diseño del interior fue revisado y adaptado al gusto de la década de 1960.

Estéticamente suponía un avance aunque mantenía el diseño original, de tipo cupé fastback con una configuración interior de 2+2, que había sido ampliada para mejorar su espacio interior y habitabilidad. Otro apartado en el que había mejorado fue en el tema de suspensiones donde los semiejes dejaban paso a una suspensión por triángulos oscilantes inclinados.

Motor: Boxer 6 cilindros.

Potencia: 130 CV.

Cilindrada: 1991 Cm Cúbicos.

Transmisión: 5 Velocidades.

Carrocería: Autoportante, suspensiones independientes.

Dimensiones: Long. 4163mm, Anch. 1610mm Alt. 1320mm.

Peso: 1080 Kg

Velocidad max.: 210 Km/h.

 En el Salón de Francfort de 1963 se presenta un muy esperado Porsche de 6 cilindros que causó sensación a pesar de su alto precio 21.000 marcos, del que se recibieron muchas peticiones a pesar de que su producción no comenzaría hasta la primavera. No fue hasta septiembre cuando se fabricaron los primeros 901, sin que ello fuera el inicio de la fabricación en serie, lo que significó mucho tiempo entre la presentación y la salida al mercado, cosa que es un error pues los fieles clientes.

Curiosidades

Debido a cierta inestabilidad que mostraba en línea recta y a su mal comportamiento en curva, que no respondía fielmente a la dirección o la hacía exagerada y brusca. Los ingenieros estudiaron el problema y dieron con el: unas pequeñas variaciones en la producción alteraban de la geometría de la suspensión.

Se aplicó una solución casera para hacerlo más estable en las curvas. Se basó en la colocación de contrapesos de 11 Kg de fundición de hierro bajo cada extremo del paragolpes delantero. Con ellos equilibraba el exceso de peso en la parte trasera y se aumentaba la inercia en las curvas.

Otro problema  era la aparición de un vacío de potencia a medio régimen. La solución fue la sustitución de los tres carburadores Solex por los Weber de triple cuerpo, diseñados originalmente para los motores V6 de Lancia.

Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche de 901 a 911, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algarismos y un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.


La miniatura

En escala 1/18 de la marca CMC.